Anonymous says:

Chargeur transportable toutes options !
Valid sur voitures Stellantis (Opel, Citron, Peugeot, etc.). Une Opel Corsa-e dans mon cas.
Valid sur voitures Tesla (S,3,X,Y). Un modle 3 Highland dans mon cas.

Ce chargeur RamTouch propose de rgler le chargement sur une large plage : 6A, 8A, 10A, 13A et 16A. Le choix ne peut tre chang une fois la charge dmarre.
Si votre voiture ne permet pas de rgler la charge diffre, le chargeur peut le faire entre 1 h et 12 h par pas d’une demi-heure jusque 2 h et par pas d’une heure au-del. C’est comme le lave-vaisselle, on rgle un dcalage et non une heure de dpart. Cela fonctionne correctement sur la plateforme de Stellantis.
Nouveaut que je n’avais pas encore vue sur un chargeur, celui-ci permet de dfinir une dure de recharge et a, c’est super pratique pour les voitures de Stellantis qui sont incapables de finir leur charge une heure prcise. Vous pouvez, avec ce chargeur, vous assurez de charger uniquement en heures creuses ou viter les heures pleines rouges avec un contrat Tempo. Cette fonction marche correctement, mais j’ai eu un bug lorsque j’ai film la fin de charge programme. Il faut dire que j’ai fait pas mal de tests avec la voiture pour suspendre puis reprendre la charge. Les autres charges ralises, sans ces tests, se sont bien droules.
L’ergonomie du chargeur est trs moyenne. Il faut se battre avec le seul bouton. Les rglages permettent de fixer l’intensit de charge, le dpart diffr, la dure maximale de charge, la vrification de la prsence de terre et le suivi des statistiques d’usage du chargeur. Les paramtres restent en mmoire. L’affichage est color et bien contrast et, pour une fois, les chiffres sont assez gros.
Ce chargeur RamTouch est quip d’une prise paisse la norme franaise. Pour charger 16 ampres, il faudra donc cbler en 2,5 mm2 ou plus selon la longueur entre le tableau lectrique et la borne. Il faudra protger ce sous-rseau d’un disjoncteur de 20A et d’un diffrentiel de type A. La charge 6 ou 8 ampres peut se faire avec n’importe quelle prise. Pour 10A et 13A, assurez-vous d’avoir un cblage en 2,5 mm2. Pour le 16A, optez pour une prise renforce ou une prise de trs grande qualit.
Ce chargeur a un cble d’un demi-mtre vers la prise murale et 4,5 mtres vers la voiture. Le cblage est en 2,5 mm2. La prise du ct de la voiture est de qualit. La chauffe au niveau du cble de recharge est faible. La chauffe du ct de la prise de recharge est nulle. Le large botier chauffe moyennement.
Note : sur ce modle, le test de prsence d’une connexion la terre est dsactivable, le mieux est de le laisser actif en toutes circonstances.
Durant la charge, l’cran indique l’intensit de charge, la dure de recharge, la tension du secteur et la quantit d’nergie consomme. Ces chiffres sont justes.
Pour rappel, l’cran d’information n’est pas indispensable sur un chargeur. C’est surtout un moyen de voir clairement l’erreur ou pour vrifier la quantit d’lectricit injecte. La tension peut tre trs intressante si le rseau lectrique est un peu en stress en hiver.
Esthtiquement, ce botier de recharge transportable est assez imposant. Le coffret est assez lourd et pais. Il peut tre install sur un mur telle une borne fixe ou transport dans le coffre de votre vhicule. Le rglage d’intensit permet alors de s’adapter au rseau en dplacement.

Fonctionnement d’un chargeur (pour dmysthifier) : le chargeur dtecte ce que le cble peut supporter comme intensit (10A, 20A, 32A ou 63A). C’est une rsistance incluse dans la fiche qui donne cette information. Durant le chargeur envoie un signal carr qui indique la voiture ce qu’elle est autorise prendre entre 6A et 32A. C’est un signal gnralement fixe. Certaines bornes peuvent adapter en direct cette information la consommation de la maison par exemple pour viter un dpassement de capacit lorsque le chauffe-eau se dclenche, par exemple. Si la voiture tire un intensit trop importante (par rapport la consigne), si la tension du secteur sort de la norme, si une surchauffe est dtecte au niveau d’une prise ou dans le boitier, le chargeur mobile arrte la charge en coupant physiquement l’arrive du courant dans la prise de recharge. La borne ou le chargeur mobile peut utiliser ce signal pour faire patienter la voiture (si on lui demande de dmarrer, la charger dans 2 heures). Sachez que le chargeur mobile ne connat rien de l’tat de charge de la batterie de la voiture et ne transforme absolument pas le courant “EDF . Son rle est de s’assurer qu’un vhicule est branch, alimenter la prise et surveiller que la charge se droule correctement.

+ Beaucoup d’accessoires (sac, serviette, support mural, attaches-cble)
+ choix de l’intensit pour s’adapter l’installation lectrique
+ dpart diffr (si la voiture ne le fait pas)
+ dure de charge rglable (si la voiture ne le fait pas)
+ cran informatif, chiffres justes
+ connectique de bonne qualit
— Un bug rencontr !
— Ergonomie moyenne (une fonction = 1 bouton est tellement plus simple sur les chargeurs)